El Gobierno se inclina por mantener el AVE Madrid-Barcelona durante las obras, pero aún no ha decidido

La decisión se adoptará al licitar y adjudicar las obras, después de escuchar a los territorios afectados, los viajeros y los técnicos. En la comparecencia posterior al Consejo de Ministros, recogida por ACN y publicada por Diari Més, Puente reconoció que sus declaraciones anteriores sobre un posible cierre completo habían podido interpretarse mal. Según La Vanguardia, la licitación está prevista para principios de 2027 y el ministro mantiene el calendario de la actuación.

La alternativa que ahora defiende Transportes consiste en aprovechar las horas nocturnas de mantenimiento para ejecutar la renovación. Según explica La Vanguardia, esta fórmula podría requerir circular por una sola vía en determinados tramos y realizar interrupciones de 24 o 48 horas para trabajos concretos. Son posibilidades que se estudian, no un calendario de cortes aprobado. Para los viajeros, la diferencia es mantener la conexión durante la mayor parte de las obras frente a una suspensión completa.

Entre las opciones planteadas por expertos figura también retirar los primeros y los últimos trenes del día para ampliar el tiempo disponible cada noche. Otra fórmula sería reducir las circulaciones y utilizar trenes en doble composición para conservar las plazas ofertadas. La Vanguardia señala que esta última solución ya se utilizó en el corredor Barcelona-Madrid durante una semana de circulación por vía única a la altura de Ricla.

El cierre total permitiría trabajar durante las 24 horas y acortar los plazos de ejecución. Puente comparó esa posibilidad con el modelo aplicado en Alemania, aunque recordó los problemas registrados al reabrir la conexión Berlín-Hamburgo. Tanto ACN como Diari de Tarragona recogen su argumento de que existen soluciones técnicas para mantener los trenes mientras avanzan las obras y preservar la movilidad.

El planteamiento de suspender la conexión había recibido el rechazo de la Generalitat, del Col·legi d’Enginyers de Camins de Catalunya y de organizaciones económicas como Pimec y la Cambra de Comerç, según La Vanguardia. Salvador Illa había defendido que la intervención afectase lo menos posible al servicio, una posición que Puente dijo comprender.

La renovación comenzará por el tramo Madrid-Calatayud e incluirá las vías, la catenaria y el sistema de electrificación. Según La Vanguardia, allí se instalarán las primeras aerotraviesas, un diseño aerodinámico patentado por Adif orientado a permitir velocidades de 350 kilómetros por hora. Las condiciones de circulación durante esos trabajos quedarán pendientes de la decisión sobre cómo ejecutar la obra.