Iryo niega que tuviera autorización para avanzar antes del choque con el AVE en Urda

El accidente dejó al menos 68 fallecidos, según la información publicada por lavozdelsur.es y actualizada el 29 de octubre. La discrepancia sobre lo ocurrido antes de la colisión se centra en si el tren de Iryo tenía autorización para continuar circulando y en las condiciones de las instrucciones transmitidas desde el centro de control de Adif en Atocha.

Según fuentes cercanas a Iryo citadas por lavozdelsur.es, el convoy se detuvo inicialmente a las 8.30 horas por la caída del sistema de señalización LZB. Después de activar el sistema alternativo ASFA, volvió a circular, pero se paró de nuevo al encontrarse con una señal en blanco. La maquinista comenzó entonces a comunicarse con el centro de control para gestionar la continuación del trayecto.

ABC recoge la versión de fuentes de la empresa, que afirman que el tren estaba intentando reiniciar el sistema por indicación de Adif y que no había recibido autorización para reanudar la marcha. Por su parte, OkDiario reproduce información de Europa Press según la cual la maquinista seguía conversando con el centro de control cuando el AVE de Renfe alcanzó al Iryo por detrás.

No obstante, el relato de ABC introduce un matiz respecto a esa negativa: según los audios que describe el periódico, Adif indicó a las 8.41 horas que el Iryo podía continuar con normalidad, pero también le comunicó que no podía superar la señal roja. A las 8.48, cinco minutos antes del choque, la maquinista informó de que no conseguía reiniciar el sistema y de que el tren seguía parado. Por tanto, las informaciones no coinciden plenamente sobre la existencia de una orden de marcha y su alcance.

Según la explicación del ministro de Transportes, Óscar Puente, recogida por OkDiario, el centro de control ordenó a algunos de los seis trenes detenidos por el fallo del LZB que retomaran la circulación con normalidad, entre ellos el AVE. El ministro sostuvo que esa instrucción contravenía la normativa porque el sistema señalaba que el tramo ocupado por el Iryo no estaba libre. Según esa misma explicación, la circulación debía haberse limitado a un máximo de 40 kilómetros por hora.

Puente calificó de «inexplicables» las decisiones del centro de control. Tanto ABC como OkDiario recogen que el ministro reconoció que no se conocía con precisión lo sucedido durante los 17 minutos transcurridos entre la orden de salida al AVE de Renfe y la colisión. Esa secuencia y las instrucciones recibidas por ambos trenes constituyen los puntos pendientes de aclarar en las explicaciones publicadas.