Iryo pide limitar a 40 km/h la circulación cuando falle el sistema LZB tras el accidente de Urda

La petición se ha trasladado mediante una carta a la AESF, organismo dependiente del Ministerio de Transportes. Según fuentes de la compañía citadas por Europa Press y EFE, Iryo plantea establecer condiciones de circulación más restrictivas de forma cautelar. El límite de 40 kilómetros por hora se aplicaría cuando se pierda la transmisión del sistema LZB y los trenes pasen a circular bajo Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), con ASFA como sistema de protección. Se trata de una propuesta de la operadora, no de una nueva norma general aprobada.

La revisión solicitada no se limita a fijar una velocidad máxima. Según Europa Press, Iryo también pide estudiar cómo limitar y supervisar automáticamente la velocidad cuando desaparezca la conexión o la supervisión del LZB. Para ello, propone analizar las capacidades actuales del ASFA y sus posibles adaptaciones, tomando los 40 km/h como referencia inicial. Otro de los puntos es revisar la coordinación entre ambos sistemas para mantener las funciones de protección durante las transiciones.

La iniciativa coincide con la reclamación del Sindicato de Maquinistas Ferroviarios (Semaf). El sindicato ha pedido impedir que los trenes de alta velocidad reanuden la marcha normal si hay más de un convoy en el mismo cantón y se activa el BSL por un fallo del LZB o del ERTMS. La solicitud afecta, por tanto, a la forma de continuar el viaje ante esas incidencias, no a la velocidad habitual de todos los servicios.

Las informaciones publicadas difieren sobre el grado de aplicación de los cambios en Renfe. Europa Press sostiene que la compañía ya ha comenzado a aplicar internamente la limitación, mientras que El Español informa de consignas enviadas a los maquinistas para impedir la marcha normal bajo BSL y comprobar que el cantón esté libre. La información de EFE publicada por COPE sitúa todavía en elaboración un documento interno de instrucciones.

Estas reclamaciones llegan después del accidente de Urda, en Toledo, en el que fallecieron 69 personas, según EFE. Esa información señala que la investigación preliminar apunta a una sucesión de fallos: tras caer el LZB, el centro de control de Adif habría autorizado al AVE de Renfe a continuar con un límite de 200 km/h pese a que otro tren de Iryo estaba detenido en el mismo cantón. Son conclusiones preliminares, no una determinación definitiva de las causas.

Según El Español, el Gobierno y Adif preparan medidas técnicas y normativas para reforzar la seguridad de la alta velocidad, mientras Transportes estudia realizar una auditoría. Las propuestas de Iryo quedan dirigidas a la AESF para su evaluación.