Los controladores alertaron a Adif de la sobrecarga de trabajo meses antes del accidente de Urda

Según la información publicada por 20minutos el 30 de octubre, el comité general de empresa de Adif remitió el 23 de enero una carta al presidente del gestor ferroviario, Luis Pedro Marco de la Peña, para advertir de la sobrecarga laboral y sus efectos sobre la salud mental de la plantilla. La comunicación llegó cinco días después del accidente de Adamuz (Córdoba), que dejó 46 fallecidos y hasta 292 heridos. El comité señalaba que los siniestros de Adamuz y Gelida habían agravado la situación.

Las advertencias se referían al personal que coordina la circulación de los trenes desde los centros de regulación y control. El comité vinculaba el aumento de la carga operativa con la comunicación y aplicación de numerosas limitaciones de velocidad. Sostenía que la necesidad de adoptar decisiones de forma continuada incrementaba la presión sobre trabajadores con funciones esenciales para la seguridad ferroviaria.

Demócrata aporta detalles de un comunicado del Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), también fechado el 23 de enero. En él, la organización afirmaba que un responsable de circulación había tenido que transmitir hasta 104 telefonemas durante un turno. Según el sindicato, atender esas comunicaciones telefónicas y escritas impedía mantener simultáneamente la atención sobre las pantallas de circulación. Por ello, pedía reforzar los puestos de control por encima de la cobertura ordinaria durante jornadas con grandes incidencias.

Las reclamaciones continuaron en los meses siguientes. Según 20minutos, el SCF venía solicitando más personal ante el aumento del tráfico ferroviario, las incidencias y los problemas de planificación del relevo generacional. El sindicato convocó concentraciones el 6 de octubre ante la sede de Adif en Madrid y el 14 ante el puesto de mando de Chamartín para reclamar mejoras en el convenio.

Por su parte, Demócrata recoge otra advertencia del SCF del 21 de octubre, una semana antes del accidente de Urda. El sindicato cuestionaba el estado de determinados enclavamientos y las instrucciones para realizar cruces de trenes en algunas estaciones. Solicitaba modificar esas instrucciones y que los responsables de circulación de las instalaciones afectadas no efectuaran cruces hasta su actualización. También criticaba la apertura de expedientes por errores humanos y organizativos sin aplicar, a su juicio, los principios de la Cultura Justa de Seguridad.

Estas denuncias no establecen por sí mismas la causa del accidente de Urda. Según 20minutos, el ministro de Transportes, Óscar Puente, lo atribuye a un «fallo humano», mientras la investigación debe aclarar tanto el fallo del sistema de protección como las decisiones operativas del centro de control. Las advertencias sindicales sitúan entre las cuestiones planteadas a Adif la dotación de personal, la fatiga y las condiciones en las que se regula el tráfico ferroviario.