Los maquinistas alertan de fallos recurrentes en la protección del AVE Madrid-Sevilla

Las críticas se centran en el LZB, el sistema que utiliza este corredor para proteger la circulación ferroviaria. Según ABC, la línea Madrid-Sevilla, inaugurada a principios de los años noventa, mantiene esta tecnología a la espera de su sustitución por el sistema ERTMS. El periódico señala que la reforma integral comprometida sigue sin completarse y recoge denuncias de expertos sobre el bloqueo de las mejoras prometidas tras Adamuz.

El secretario general de Semaf, Diego Martín, sostiene en ABC que el LZB había registrado fallos repetidos en los días anteriores al accidente de Urda y que su sustitución debería haberse realizado hace tiempo. Otro portavoz del sindicato explica al mismo medio que las pérdidas de transmisión, antes excepcionales en su experiencia profesional, se han vuelto frecuentes. Estas afirmaciones describen las incidencias denunciadas por los maquinistas, no una conclusión sobre la causa del accidente.

El efecto operativo de esos fallos es el centro de la preocupación sindical. Según Sevilla Confidencial, cuando el sistema de protección deja de funcionar correctamente, los trenes circulan en condiciones especiales que exigen una mayor intervención humana. Semaf advierte de que esto añade responsabilidades a los maquinistas y también presión a los centros de control, que deben gestionar las circulaciones sin todas las protecciones habituales.

El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, apunta en ABC al mantenimiento y las comprobaciones del sistema, más que a su antigüedad. Considera que, si los fallos se repiten, debe regularse la circulación con menos trenes. Se trata de una propuesta del experto, no de una reducción del servicio anunciada.

Las reclamaciones de Semaf incluyen inversiones ejecutadas en los plazos previstos, mejoras técnicas y cambios en los procedimientos ferroviarios, según Sevilla Confidencial. El sindicato pide además que las investigaciones identifiquen y permitan corregir las causas de los accidentes, sin limitarse a determinar responsabilidades individuales.