Los sindicatos denuncian sobrecarga en el control de Adif y Transportes defiende que hay personal suficiente

El debate afecta al Centro de Regulación del Tráfico (CRT), cuyos trabajadores supervisan la circulación y dan instrucciones a los maquinistas cuando fallan los sistemas automáticos. Puente ha apuntado a un posible error de un operario como uno de los factores del accidente. Los sindicatos rechazan ese señalamiento y reclaman que se tengan en cuenta las condiciones en las que se desarrolla el trabajo.

Claudio Sanz, responsable de Adif en el sector ferroviario de UGT, sostiene que sería necesario ampliar la plantilla al menos en un tercio. Según su explicación, recogida por 20minutos, los controladores llegan a supervisar más de 20 trenes por persona y deben cubrir entre compañeros los descansos de diez minutos cada dos horas. El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) también denuncia una insuficiencia de personal mantenida en el tiempo.

Transportes ofrece una valoración distinta. Puente cifra en 133 las personas que trabajan en el centro, frente a las 70 de 2012, y afirma que la plantilla ha aumentado un 60% desde 2016. También asegura que, el día del accidente, había 16 controladores en la sala y el CRT funcionaba con normalidad. El ministro considera que la dotación permite desarrollar el servicio.

La discrepancia se extiende a la carga de trabajo. UGT denuncia presión de la dirección de Adif para evitar retrasos, además de la atención telefónica a maquinistas y la coordinación de trabajos de mantenimiento. Sanz vincula esas tareas con estrés y bajas laborales. Puente, por su parte, señala que el operario cuestionado llevaba dos horas trabajando cuando autorizó al AVE a recuperar la marcha normal, en lugar de circular a velocidad limitada.

Otro punto del debate es el sistema de seguridad LZB, cuya caída coincidió con la colisión de los dos trenes en Urda. El ministro reconoce 170 fallos durante 2026. Sanz y la portavoz del SCF, Raquel Ayllón, describen las averías como frecuentes y advierten de la responsabilidad que asumen los controladores al gestionar manualmente la circulación.

Ayllón, en declaraciones a RTVE recogidas por 20minutos, sostiene que las condiciones de circulación que deben transmitir no siempre están suficientemente especificadas. Puente lo rebate y defiende que existen protocolos concretos para actuar ante fallos automáticos. Las posiciones enfrentadas sitúan el foco en cómo se organiza la circulación cuando esos sistemas dejan de funcionar, sin que las declaraciones recogidas permitan dar por establecida la causa del accidente.