Sustituir la alta velocidad Madrid-Barcelona exigiría 140 vuelos diarios, según la Cambra

El informe de la entidad estima que harían falta 70 vuelos por sentido cada día para trasladar a los pasajeros que viajan en alta velocidad entre ambas ciudades. Se trata de una estimación ante una eventual interrupción prolongada del servicio, no de una programación aérea anunciada. La posibilidad de cortar el corredor había sido planteada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, y posteriormente retirada.

La dimensión del tráfico ferroviario explica el volumen de vuelos que exigiría esa alternativa. El corredor transporta alrededor de nueve millones de pasajeros al año entre Madrid y Barcelona, una cifra que alcanza los 14 millones al incorporar las conexiones con otros destinos. El cálculo de 140 vuelos diarios corresponde a los viajeros entre las dos ciudades.

La Cambra fundamenta su rechazo en varias limitaciones: la inversión necesaria para disponer de más aviones, la disponibilidad de tripulaciones y la capacidad de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. También señala las dificultades para conseguir franjas de despegue y aterrizaje, aumentar frecuencias o trasladar aeronaves desde otras rutas.

Para quienes utilizan este enlace, el análisis identifica además obstáculos relacionados con la concentración de los viajes en horas punta y las variaciones estacionales de la demanda. La entidad incluye entre los factores que dificultarían la sustitución el posible efecto de una subida de precios sobre los viajeros. No plantea, por tanto, el avión como una alternativa capaz de reemplazar todo el servicio ferroviario.

El informe también recoge cambios en el uso de ambos transportes durante el primer semestre de 2026. Entre enero y junio, el tráfico aéreo creció un 16,3% respecto al mismo periodo de 2025, con más de 84.000 pasajeros adicionales. En esos mismos meses, la alta velocidad Madrid-Barcelona perdió aproximadamente un millón de viajeros.

La entidad advierte de que ambas cifras no permiten concluir que los pasajeros perdidos por el tren se hayan trasladado directamente al avión. Sí apunta a un posible desplazamiento de demanda favorecido por el aumento de los tiempos de viaje y las incidencias ferroviarias, especialmente a partir de febrero.